你可曾想過(guò)，用于制作汽車的保險(xiǎn)杠、座椅等的鋼材，未來(lái)將用玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料代替嗎？今天，從重慶市科委了解到，“面向風(fēng)電裝備/工程塑料用玻璃纖維研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收。在未來(lái)5—10年，汽車的很多零部件制作材料，將大量使用玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，車身重量會(huì)將因此減輕，油耗也大大降低。據(jù)了解，重慶國(guó)際復(fù)合材料有限公司主要承擔(dān)該項(xiàng)默目前已經(jīng)研發(fā)出了風(fēng)電裝備用連續(xù)玻璃纖維成套技術(shù)和車用工程塑料的玻璃纖維短切紗核心技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)的核心是高強(qiáng)度高模量耐腐性玻璃纖維配方，已經(jīng)申報(bào)發(fā)明專利8件，授權(quán)5件，形成4項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

什么是高強(qiáng)度高模量耐腐性玻璃纖維重慶國(guó)際復(fù)合材料有限公司總工室副主任何建明介紹說(shuō)，玻璃纖維是無(wú)機(jī)非金屬材料，也就是俗稱的新材料，在強(qiáng)度、彈性、耐腐蝕性、耐磨性上都比傳統(tǒng)材料更有優(yōu)勢(shì)。何建明說(shuō)，傳統(tǒng)車用材料基本為鋼材，因其密度高、重量重，從而也增加了汽車油耗，而使用玻璃纖維制作的汽車復(fù)合材料，相較于傳統(tǒng)材料而言，密度更小、重量更輕。同等條件下，使用復(fù)合材料的零部件重量只有傳統(tǒng)材料零部件的1/3。

不過(guò)，由于目前這種復(fù)合材料應(yīng)用較少，且成本較高，在整車上的應(yīng)用不多，國(guó)產(chǎn)車整車配件上應(yīng)用比例只占8%—12%，而國(guó)外的車輛則占到了20%—30%。但據(jù)市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，用這種復(fù)合材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材，是汽車發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，預(yù)計(jì)5-10年，汽車配件就會(huì)大量使用這種材料。如汽車的座椅、保險(xiǎn)杠、托盤托架等配件，將都會(huì)擯棄鋼材，使用玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。

廣東聚石化學(xué)股份有限公司是一家擁有22年銷售、研發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的改性塑料企業(yè)，具備年產(chǎn)10萬(wàn)噸改性塑料的生產(chǎn)能力，擁有環(huán)保改性聚烯烴材料、改性工程塑料和功能母粒等200多個(gè)牌號(hào)的產(chǎn)品。產(chǎn)品均通過(guò)IATF16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證、通過(guò)美國(guó)UL認(rèn)證，符合歐盟委員會(huì)RoHs標(biāo)準(zhǔn)；且廣泛應(yīng)用于汽車、智能家電、燈飾、環(huán)保電纜、OA設(shè)備、通信電子、衛(wèi)材塑料、電視機(jī)、涂料等行業(yè)。

聚石化學(xué)自成立以來(lái)，每年都承擔(dān)了多個(gè)省市區(qū)級(jí)科技計(jì)劃項(xiàng)目，目前擁有國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)阻燃材料核心技術(shù)的發(fā)明專利。一直致力于無(wú)鹵阻燃環(huán)保阻燃材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并通過(guò)全球化的經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)了從內(nèi)銷主導(dǎo)到外銷兼顧的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新不斷使產(chǎn)品保持高技術(shù)含量和高附加值。

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